於 2018 年由 Toyota 總代理和泰汽車自日本導入的第 3 代 Auris 車系，在 2020 年 7 月正式更名為 Corolla Sport 車系，宣告其正式回歸 Corolla 家族。與現行國產 Corolla Altis 車系有著濃厚血緣關係的 Corolla Sport 車系，基本上可視為其掀背車型，但除了車身型式的差異外，原廠更刻意賦予其更為濃厚的運動性格，包含車身尺碼、動力及傳動系統皆有明顯不同，U-CAR 編輯部也特別規劃 [ 賽道測試 ]，透過賽道驗證其整體性能及操控表現。

受測車基本規格

與 Corolla Altis 同採 TNGA 底盤架構打造的 Corolla Sport 車系，除了掀背車身型式的差異外，包含車長及車寬設定皆有所不同，甚且其 2,640mm 的車身軸距亦較 Corolla Altis 縮短了 60mm，藉此帶來更為緊緻的車身尺碼設定，而在外觀上也採用了與日規及歐規車型相同的設計，與國產的 Corolla Altis 有明顯不同，另外車頭更換上日規 Corolla Sport 專屬的廠徽識別，具備十足的個性化車型設定。

於 2018 年導入的第 3 代 Auris 車系，在 2020 年 7 月更名為 Corolla Sport 車系，與現行國產 Corolla Altis 車系有著濃厚血緣關係，但原廠更刻意賦予其更為濃厚的運動性格，U-CAR 編輯部也特別規劃 [ 賽道測試 ] 驗證其性能及操控表現。

而在動力配置上，Corolla Sport 車系亦有別於 Corolla Altis 車系所採用的 1.8 升自然進氣或 1.8 升油電混合動力配置，而是配置了 2.0 升 Dynamic Force 直列 4 缸自然進氣引擎，除了擁有缸內直噴技術外，並在進氣端搭載 VVT-iE 電子控制連續可變汽門正時系統、排氣端具備 VVT-i 連續可變汽門正時控制技術，可在引擎轉速 6,600 轉時提供 170 匹最大馬力，且在 4,400~4,800 轉區間皆可持續輸出 20.4 公斤米的最大扭力。與之搭配的則是一具可模擬 10 速的 Direct-Shift CVT 變速箱， 其透過 Lauch Gear 啟動齒輪的配置，改善傳統 CVT 較容易出現的起步重拖 ，並提供 Sport 運動化模式選擇。

Corolla Sport 車系配置 2.0 升 Dynamic Force 直列 4 缸自然進氣引擎，具備 170 匹最大馬力與 20.4 公斤米最大扭力輸出，搭配可模擬 10 速的 Direct-Shift CVT 變速箱，提供 Sport 運動化模式選擇。

底盤配置部份，Corolla Sport 車系則採用前麥佛遜、後雙 A 臂懸吊設定。Corolla Sport 車系於國內的車型編成相當簡單，分為入門的尊爵以及此回測試的旗艦車型，兩款車型除了在舒適及便利性配備設定上有所差異外，旗艦車型亦改採 18 吋雙色鋁圈搭配尺寸為 225/40 R 18 的 Dunlop SP Sport Maxx 050 輪胎，此外旗艦車款還追加了換檔撥片設定。

Corolla Sport 車系底盤採用前麥佛遜、後雙 A 臂懸吊設定，此回測試的旗艦車型配置 18 吋雙色鋁圈搭配尺寸為 225/40 R 18 的 Dunlop SP Sport Maxx 050 輪胎。

賽道測試表現

此回 Toyota Corolla Sport 在賽道測試車輛設定部分，同樣依循了 U-CAR 賽道測試計畫的既有規範，於 2020 年測試的賽道採 21 彎設定，而包含空調設定為 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等，皆為 U-CAR 賽道測試的標準設定項目。同時四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi，並確認車輛油箱為加滿油的狀態，車手配重則是以 80 公斤設定，也就是以此回測試車手陳意凡的 63 公斤體重再加上 17 公斤載重配置，藉由標準的車輛設定規範，取得更具參考價值的單圈測試數據。

賽道測試車輛設定部分依循 U-CAR 賽道測試計畫規範，四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi。

Corolla Sport 雖與 Corolla Altis 車系採用相同的 TNGA 底盤基礎設定，但透過較短的車身軸距設定帶來更為靈活的動態，同時運動化的懸吊加上 18 吋胎圈設定，亦提供更出色的操控穩定度表現。

此回測試當天環境溫度為 26.4 度，賽道路面溫度亦達到 32.5 度，不過車輛整體的狀況仍堪稱穩定，在透過總計 10.6 公里的測試里程後，Corolla Sport 於賽道上的最快時速為 144.51 公里，在三個測試區間中，於起終點的通過時速仍為三個區段中最快，來到時速 123.21 公里。最終 Corolla Sport 則跑出 2 分 12 秒 019 的最速單圈成績。

根據測試車手陳意凡表示，Corolla Sport 雖與 Corolla Altis 車系採用相同的 TNGA 底盤基礎設定，但透過較短的車身軸距設定帶來更為靈活的動態反應，同時運動化的懸吊設定加上 18 吋胎圈設定，亦提供了更出色的操控穩定度表現，而 2.0 升動力與可模擬 10 速的 CVT 變速箱配置，亦讓其在直線加速時擁有更豐沛的推進力道，所以其 2 分 12 秒 019 的最速單圈成績，相較於 Toyota Corolla Altis GR Sport 車型，更是明顯有著消去 4 秒的幅度，也可透過賽道表現明顯看出兩款車型的差異性。

Corolla Sport 配置的 2.0 升動力與可模擬 10 速的 CVT 變速箱配置，讓其在直線加速時擁有更豐沛的推進力道，其 2 分 12 秒 019 的最速單圈成績，相較於 Toyota Corolla Altis GR Sport 更是明顯消去 4 秒。

測試總結報告

雖然骨子裡延續著國產神車的血統，不過 Corolla Sport 除了採進口方式導入外，透過包含外觀、車身尺碼設定，甚且是專屬動力設定以及底盤的調校，使其在 U-CAR[ 賽道測試 ] 單元中，創造出明顯較 Corolla Altis GR Sport 更加出色的單圈成績表現，完整呈現其更動感的車型訴求，使其具備鮮明的車型特色，也符合此級距消費者的喜好特質。